一、造船業新訂單量暴增  一月份占全球近一半

二、2月我國汽車產銷同比保持穩定增長 新能源汽車保持高速增長

三、MEPS預計2022年全球不銹鋼產量增長將達到3%

四、加拿大對涉華焊接大口徑碳合金鋼管作出第一次雙反日落復審終裁

五、歐盟對華中厚板啟動第一次反傾銷日落復審立案調查

六、印度對涉華焊接不銹鋼管作出反補貼期中復審終裁

2021年，國際海運費用飆升，“一船難求”甚至“一柜難求”頻繁上演。這也帶火了產業鏈上游的造船行業。中國各大造船廠訂單量暴增，江南造船、外高橋造船等船廠滿負荷生產，發貨排到2024年甚至2025年。

中國船舶工業行業協會此前公布的數據顯示，2021年中國造船新接訂單量增幅高于全球20個百分點以上。英國造船和海運分析機構克拉克森數據顯示，今年1月份，中國承接訂單量147萬修正總噸，占全球的近一半。

全國政協委員、民建上海市委副主委、江南造船(集團)有限責任公司科技委主任胡可一表示，目前中國大部分船廠都“吃得比較飽了”，訂單和產能處于相對飽和狀態，但這也并不意味著船廠就能“躺賺”。受到大宗商品價格大幅上漲的影響，造船所需原材料價格節節攀升，造船廠的利潤空間被嚴重積壓。如果訂單過多，匯率方面又出現大幅波動，那么船廠可能賺不到錢，“所以訂單并非越多越好，這是個復雜的抉擇”。

2022年2月，我國汽車產銷同比保持穩定增長；新能源汽車產銷繼續保持高速增長，1－2月市場滲透率達到17.9%。

2月，汽車產銷分別完成181.3萬輛和173.7萬輛，環比分別下降25.2%和31.4%，同比分別增長20.6%和18.7%。

1－2月，汽車產銷分別完成423.5萬輛和426.8萬輛，同比分別增長8.8%和7.5%，增幅比1月分別提升7.4個百分點和6.6個百分點。

2月，乘用車產銷分別完成153.4萬輛和148.7萬輛，同比分別增長32.0%和27.8%。分車型看，轎車產銷分別完成70.4萬輛和68.7萬輛，同比分別增長29.6%和28.4%；SUV產銷分別完成75.6萬輛和73.4萬輛，同比分別增長36.6%和29.6%；MPV生產完成4.9萬輛，同比下降1.0%，銷售完成5.2萬輛，同比增長12.9%；交叉型乘用車生產完成2.6萬輛，同比增長54.6%，銷售完成1.5萬輛，同比下降9.5%。

1－2月，乘用車產銷分別完成361.2萬輛和367.4萬輛，同比分別增長17.6%和14.4%。分車型看，轎車產銷分別完成166.6萬輛和170.5萬輛，同比分別增長15.8%和12.8%；SUV產銷分別完成176.2萬輛和179.0萬輛，同比分別增長20.7%和16.4%；MPV生產完成12.6萬輛，同比下降4.9%，銷售完成13.3萬輛，同比增長3.8%；交叉型乘用車產銷分別完成5.7萬輛和4.5萬輛，同比分別增長39.5%和35.2%。 

2月，中國品牌乘用車共銷售63.4萬輛，同比增長27.9%，占乘用車銷售總量的42.6%，占有率與去年同期基本持平。

1－2月，中國品牌乘用車累計銷售163.7萬輛，同比增長20.3%，占乘用車銷售總量的44.6%，占有率同比上升2.2個百分點。其中，轎車銷售58.3萬輛，同比增長45.2%，市場份額為34.2%；SUV銷售94.2萬輛，同比增長11.7%，市場份額為52.6%；MPV銷售6.7萬輛，同比下降18.5%，市場份額為50.3%。

2月，商用車產銷分別完成27.9萬輛和25.0萬輛，同比分別下降18.3%和16.6%。分車型看，貨車產銷分別完成25.4萬輛和22.7萬輛，同比分別下降19.4%和17.8%；客車產銷分別完成2.5萬輛和2.3萬輛，同比分別下降5.3%和3.6%。

1－2月，商用車產銷分別完成62.4萬輛和59.4萬輛，同比分別下降24.0%和21.7%。分車型看，貨車產銷分別完成57.0萬輛和54.0萬輛，同比分別下降25.0%和22.7%；客車產銷均完成5.4萬輛，同比分別下降10.8%和10.9%。

二、2月新能源汽車銷量同比增長1.8倍

2月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍，市場滲透率為19.2%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成28.5萬輛和25.8萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.3萬輛和7.5萬輛，同比分別增長4.1倍和3.4倍；燃料電池汽車產銷分別完成213輛和178輛，同比分別增長7.5倍和5.4倍。

1－2月，新能源汽車產銷分別完成82.0萬輛和76.5萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍，市場滲透率為17.9%。分車型看，純電動汽車產銷分別完成65.2萬輛和60.4萬輛，同比均增長1.4倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成16.8萬輛和16.0萬輛，同比分別增長2.8倍和2.5倍；燃料電池汽車產銷分別完成356輛和371輛，同比分別增長5.0倍和3.1倍。 

三、2月汽車出口同比增長60.8%

2月，汽車整車出口18.0萬輛，同比增長60.8%。分車型看，乘用車出口14.6萬輛，同比增長72.3%；商用車出口3.4萬輛，同比增長25.4%。新能源汽車出口4.8萬輛，同比增長2.7倍。

1－2月，汽車整車出口41.2萬輛，同比增長75.0%。分車型看，乘用車出口33.1萬輛，同比增長84.0%；商用車出口8.1萬輛，同比增長45.7%。新能源汽車出口10.4萬輛，同比增長3.8倍。

MEPS估計，2021年世界不銹鋼產量同比增長了兩位數。這一增長是由印度尼西亞和印度的擴張推動的。預計到2022年，全球增長將達到3%。這將相當于5800萬噸的歷史新高。

2021年前9個月，印度尼西亞的產量超過了印度，從而確立了自己作為世界第二大不銹鋼生產國的地位。由于國內鎳供應充足，預計印度尼西亞將進一步投資增加產能。因此，預計2022年不銹鋼產量將增長6%以上。

2021年下半年，中國不銹鋼熔煉活動減少。這是由于對國內鋼鐵制造商實施了限產措施。盡管如此，整個12個月期間的產出增長了1.6%。到2022年，對新產能的投資可能使國內鋼廠的總產量達到3150萬噸。

印度的供應量在2021年超過了大流行前的水平。今年政府在可再生能源和基礎設施領域的重大刺激應該會支持不銹鋼消費。因此，預計該國的鋼廠將在2022年生產425萬噸。

在歐洲，第三季度的不銹鋼產量低于此前的預期。盡管國內主要鋼廠報告出貨量有所改善，但在第四季度，2021年的總產量已下調至不到690萬噸。然而，預計2022年產量將持續復蘇。供應無法滿足當前的市場需求。

歐洲的全球地緣政治事件給預測帶來了巨大的下行風險。參與軍事行動的國家可能會受到國際制裁。因此，這可能會擾亂鎳的供應，而鎳是奧氏體等級的重要原材料。此外，從中期來看，金融限制可能會抑制投資和市場參與者的交易能力。

2022年2月24日，加拿大邊境服務署（CBSA）對原產于或進口自中國和日本的焊接大口徑碳合金鋼管（welded large diameter carbon and alloy steel linepipe）作出第一次反傾銷日落復審終裁，對進口自中國的焊接大口徑碳合金鋼管作出第一次反補貼日落復審終裁：若取消現行反傾銷和反補貼措施，涉案產品對加拿大的傾銷和政府補貼將會繼續或再度發生。加拿大國際貿易法庭（CITT）預計將于2022年8月3日前對本案作出雙反日落復審產業損害終裁。2021年2月4日之前涉案產品的海關編碼為7305.11.00.22、7305.11.00.23、7305.11.00.24、7305.11.00.25、7305.12.00.21、7305.12.00.22、7305.12.00.23、7305.12.00.24、7305.19.00.22、7305.19.00.23、7305.19.00.24和7305.19.00.25。自2021年2月4日起，根據修訂后的關稅表，涉案產品的海關編碼為7305.11.00.41、7305.11.00.42、7305.11.00.43、7305.11.00.44、7305.11.00.49、7305.12.00.41、7305.12.00.42、7305.12.00.43、7305.12.00.44、7305.12.00.49、7305.19.00.22、7305.19.00.23、7305.19.00.24和7305.19.00.25。

2016年3月24日，加拿大對進口自或原產于中國和日本的焊接大口徑碳合金鋼管進行反傾銷立案調查，對進口自或原產于中國的涉案產品進行反補貼立案調查。2016年9月20日，加拿大邊境服務署對原產于或進口自中國和日本的涉案產品作出反傾銷肯定性終裁，對進口自或原產于中國的涉案產品作出反補貼肯定性終裁。2021年9月27日和28日，加拿大國際貿易法庭（CITT）和加拿大邊境服務署（CBSA）分別發布公告，對原產于或進口自中國和日本的焊接大口徑碳合金鋼管進行第一次反傾銷日落復審立案調查，對進口自中國的焊接大口徑碳合金鋼管進行第一次反補貼日落復審立案調查。

2022年2月25日，歐盟委員會發布公告稱，應歐洲鋼鐵協會（The European Steel Association (EUROFER)）于2021年11月26日提交的申請，對原產于中國的中厚板（Certain Heavy Plate of Non-alloy or Other Alloy Steel）啟動第一次反傾銷日落復審立案調查。涉案產品歐盟CN（Combined Nomenclature）編碼為ex 7208 51 20、ex 7208 51 91、ex 7208 51 98、ex 7208 52 91、ex 7208 90 20、ex 7208 90 80、7225 40 40、ex 7225 40 60和ex 7225 99 00（歐盟TARIC編碼為7208 51 20 10、7208 51 91 10、7208 51 98 10、7208 52 91 10、7208 90 20 10、7208 90 80 20、7225 40 60 10和7225 99 00 45）。本案傾銷調查期為2021年1月1日～2021年12月31日，損害分析期為2018年1月1日至傾銷調查期結束。

2016年2月13日，歐盟委員會對原產于中國的中厚板發起反傾銷立案調查。2017年2月28日，歐盟委員會對原產于中國的中厚板作出反傾銷肯定性終裁。

2022年2月9日，印度商工部發布公告稱，對原產于或進口自中國和越南的焊接不銹鋼管（Welded Stainless Steel Pipes and Tubes）作出反補貼期中復審終裁，裁定ASME-BPE標準的特級焊接不銹鋼管不符合豁免條件，因此未將其從上述國家的涉案產品中排除。本案涉及印度海關編碼73064000、73066100、73066900、73061100和73062100項下的產品。

2018年8月9日，印度商工部對原產于或進口自中國和越南的焊接不銹鋼管進行反補貼立案調查。2019年7月31日，印度商工部對該案作出反補貼肯定性終裁。2019年9月17日，印度財政部稅收局發布通報第4/2019-Customs(CVD)號，決定對中國和越南涉案產品基于到岸價（CIF）征收為期5年的反補貼稅，其中中國為21.74%～29.88%、越南為0～11.96%。涉案產品的海關編碼為73064000、73066110、73061100和73062100。2021年2月11日，印度商工部發布公告稱，應昆山新萊潔凈應用材料股份有限公司(Kunshan Kinglai Hygienic Material Co., Ltd.)提交的申請，對原產于或進口自中國和越南的焊接不銹鋼管啟動反補貼期中復審立案調查，審查是否將符合ASME-BPE標準的特級焊接不銹鋼管從涉案產品中排除。