2.8 船舶和海洋工程用鋼管

目前我國除豪華游輪外，我國已經可以生產幾乎所有的船舶，如30萬噸超大型油輪、30萬噸浮式生產儲油船、14.4萬立方米LNG船、21000TEU（標準集裝箱）船等。但是，2017年2月，我國中船與美國嘉年華集團等簽署了國產首艘大型郵輪協議，爭取2021年建成，將在中船旗下的上海外高橋船建造。中國船舶行業協會發布2017年船舶運行的數據，我國船舶工業三大造船指標“兩增一降”：造船完工4268萬載重噸，同比增長20.9%，承接新船訂單3373萬載重噸，同比增加60.1%，手持船舶訂單8723萬載重噸，同比下降12.4%，我國三大造船指標在國際市場份額均均為世界第一。國產001A型航母下水標志我國造船已達到世界先進水平。該協會預計2018年我國船舶工業主要經濟指標的增速將繼續處于低位。但據韓亞金融投資公司報告，全球造船訂單量2018年將增長50%以上，國際海運需求有所增長，全球新船成交量在7000萬-7500萬載重噸，海洋工程裝備成交量130億美元。浮式生產平臺和LNG（液壓天然氣）仍為關注熱點。在此背景下，2018年我國新接訂單比2017年或有所提高，年底手持訂單約8000萬載重噸。除此以外，軍民融合未來可能到來的一波軍工造船訂單其對鋼材需求也很可觀。

世界船舶制造的市場需求熱點在轉向中小型船舶、汽車運輸船、LNG船等，對地方船廠是個利好的信息，例如湖南省船舶“十三五”規劃2020年，總產值680億元（含船舶、海工、配套），海洋工程裝備包括海上過駁平臺、風電吊裝平臺、浮吊、深海鉆探平臺等。

一艘萬噸級船舶用鋼管量總長大約有數十公里，（據英國航母披露它的鋼管總長度約43公里），有給排水、蒸汽、燃油、液壓油、潤滑油用鋼管，壓力在0.7-40mpa，溫度在60℃-300℃，材質有無縫鋼管和焊管。預計2018年船用鋼管將于2017年持平80萬噸。

2017年海洋工程專用設備制造業77億元，實現扭虧為盈。2017年10月30日，工信部發布《產業關鍵共性技術發展指南（2017年）》指出，發展自升式平臺用690Mpa級特厚鋼板、大口徑無縫鋼管、大壁厚深海隔水管、管線管及低溫耐蝕船用、海工用鋼等。據了解，至2015年末，全國海洋工程項目建設超過15000個，投資總額超過2萬億元。目前，在役的海洋工程裝備多數服役25年以上，更新換代十分強烈。海洋工程用鋼管的部位主要有：導管架、鉆井架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、泵油支架、模塊支架、直升飛機平臺和火炬塔架等。海洋勘探用管包括鉆管、套管和油管等石油專用管。中重型院研發的“深海管線φ323-200Mpa高壓水壓試驗裝備”達到國際先進水平，廣泛應用于寶鋼、鞍鋼、天管等國內知名企業，為海工設備提供性能可靠的鋼管。天管和衡管開發了高鋼級（X100/X100Q）大直徑大壁厚（φ324*36毫米/φ168*28毫米）海洋鉆井平臺樁腿用無縫鋼管，衡管為“藍鯨一號”鉆井平臺生產φ114.3*19.05毫米高壓泥漿泵管，寶雞鋼管在國內率先開發了x80級φ533.4*25.4毫米海洋鉆井隔水管主管用LSAW管。評估2018年海洋工程用鋼管120萬噸。由此2018年船舶和海洋工程用鋼管量200萬噸。

2.9港口及海堤用鋼管

國家發改委和交通部發布《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃（2016到2018年）》將提升沿海港口的現代化水平，包括港口、碼頭、港機制造等。接著國家又發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》提出，加強上海、天津、寧波、舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、?？?、三亞等沿海城市港口建設。此外，內陸港口徐州港、淮南港、九江港、唐山港、欽州港、防城港、北海港等也在加大建設力度。鋼結構在港口建設中，尤其是深水泊位碼頭施工中應用日益擴大，例如，上海港、天津港、青島港都在大量使用輕型鋼結構（鋼板樁、鋼管樁）。據預計，“十三五期”時期，我國港口新建及擴建泊位數量將達2080個，港口建設用鋼需求約520萬噸。評估2018年港口建設用鋼管（鋼板樁、鋼管樁和輸水管）約100萬噸。

國家發展改革委水利部印發《全國海堤建設方案》提出爭取用10年時間，全國海堤長度達到1.5萬公里，已建海堤達標率提高到57.1%，（目前已建成1.45萬公里，達標率僅為42.5%），這意味著鋼板樁、鋼筋混凝土沉箱需求量很大。目前納入《方案》的海堤建設長度（含加固和新建）工程為2360.6公里，其中加固長度為1930.84公里，項目89個，新建海堤429.76公里，項目37個。海堤建設使用的鋼筋混凝土沉箱的構造內有鋼管，同時也大量使用冷彎或熱軋鋼板樁，其結構形式有L型、S型、U型和Z型，寬度500-700毫米，單樁產品高度90-340毫米，厚度4-11毫米，最大長度25米。熱軋鋼板樁主要適用于要求大規模、大厚壁的產品，有效寬度達750毫米，壁厚達15毫米。包鋼生產的SP-U400*170鋼板樁批量生產和河北津西鋼鐵集團生產的鋼板樁相繼用于哈齊客專鐵路、河北南水北調等多項重點工程并出口國外。評估鋼管樁、鋼板樁用量50萬噸。因此，2018年港口集海堤用鋼管量約150萬噸。

2.10汽車用鋼管

中國汽車工業協會預計2017年我國汽車產銷量約2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比分別增長3.19%和3.04%，增速同比回落11.27和10.61個百分點。2017年汽車出口89.1萬輛，同比增長25.8%。2017年汽車市場的四大特點是：一乘用車產銷量增速分別為1.6%和1.4%，降至2008年以來最低水平：二是貨車產銷量同比增長16.9%，拉動商用車產銷量分別增長13.8%和14%；三是新能源汽車產銷量分別為79.4和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，發展勢頭強勁；四是中國品牌乘用車市場總銷售量為1084.67萬輛，占有率同比提升0.69個百分點，市場份額連續三年擴大。中汽協發布《2018年中國汽車市場預測報告》，2018年中國汽車市場需求為2998萬輛，其中：汽車銷售量為2970萬輛，增速為3%，出口為102萬輛，增速為15%。乘用車銷量為2559萬輛，增速為3%，其中轎車銷量為1177萬輛，同比持平；由于“雙積分”政策的推動，新能源汽車的銷售將強勢增長。2018年1月新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛，同比分別增長4.6倍和4.3倍，其中純電動車銷26753輛，增長4.3倍，插電式混動車售11717輛，增長4.4倍。

2018年汽車行業發展的熱點問題聚焦在兩個方面：一個是輕量化，鋼材要向高強度和易焊接的方向著力；二是向新能源車如純電動車的方向發展，因此鋼管包括冷彎型鋼、熱沖壓成型鋼在內都要適應汽車制造這個需求，例如，首鋼通鋼吉林焊管公司成功試制1000Mpa級40*40*1.2毫米超薄冷彎方矩形焊管應用于公路客車、新能源汽車骨架、框架箱板等部位。由于冷彎型鋼當壁厚>14毫米后，彎曲處易裂紋;當厚壁的汽車構件需求時，攀鋼1500Mpa熱沖壓成型鋼廣泛應用汽車保險杠、立柱、車門防撞桿等安全構件。汽車車橋用矩形管，當壁厚為16毫米，包鋼熱軋無縫方矩型管適用貨車車橋，規格為150*160*16毫米，材質Q345B，抗拉強度≥510Mpa。新能源汽車當純電動汽車用永磁同步電動機取代燃油發動機后，不用油管及排氣管。因此，當新能源汽車大發展會減少汽車行業用鋼管的總量。當然，目前還是燃油汽車占比仍然很大，排氣管還是要提高品質，寶武集團汽車排氣管不銹鋼管升級換代為B425DP，在上海通用汽車測試成功。

汽車行業鋼管用途為框架、車橋、傳動軸、半軸、燃油汽車的油管及排氣管等等，一輛轎車用鋼管（包括直縫焊管、冷彎型鋼、熱沖壓型鋼和無縫鋼管）需求量約60公斤，一輛客車、卡車、平頭大貨車等鋼管需求量約80公斤。預計2018年汽車用鋼管需求量約200萬噸，其中焊管（冷彎和熱沖壓成形型鋼及異形管）約150萬噸，不銹鋼排氣管2萬噸，無縫鋼管48萬噸。

2.10 機械工程用管

2017年機械工業增長值同比增加10.8%，高于全國工業及制造業，預計全年實現主營收入27萬億元，貿易順差約1000億美元。預計2018年機械工業運行相對平穩，增速略有回落，同比增長約7%。在主要分行業中，汽車、電工電器、石化通用、通用零部件行業仍是機械工業的重要支撐。鋼管業與機械工業密切的下游用戶主要分行業有機械基礎件即通用零部如軸承、液壓氣動、重型礦山、工程機械、石化設備、冶金和建筑工程、機床制造等。2017年機械行業的特點是輕量化設計，鋼材消費強度下降；高端裝備的迅猛發展依賴配套基礎產品如軸承、液壓、密封件的支撐，例如，興澄特鋼開發高速動車組軸承成功替代進口，保證高鐵達到世界第一速度。

軸承廣泛應用于機械工業所有行業，尤其是礦山機械、能源、高鐵、軌道交通、航天航空、武器裝備、船舶和海洋工程對軸承鋼的優特鋼需求十分強勁，要求提供高質量軸承用無縫鋼管。2017年12月19日由中冶賽迪自主成套的世界首套φ89毫米，三輥連軋機在河南鳳寶管業投產，主要生產φ25-φ114毫米的軸承管、鍋爐管等高端產品，成品鋼管具有尺寸精度高、表面質量好的特點。我國鋼管業在生產軸承管方面還要向研制高碳鉻軸承、滲碳鋼軸承、不銹鋼軸承、高溫鋼軸承管方向努力。評估2018年我國需求軸承無縫鋼管約80萬噸。

氣瓶業由于氣體工業、電子工業、制造工業和醫療事業的發展，特別是天然氣、液化天然氣和液化石油氣的廣泛應用，每年以10%左右遞增。例如甘肅省“十三五”期間新建輸氣管道1064公里，支線333公里，全省建加氣站517座，高速公路加氣站150座，國、省干線加氣站50座，平均單站為汽車用天然氣，供氣日銷量達到8000立方米。又如上海LNG卡車輛總數2500輛，德龍鋼鐵公司啟動LNG（液壓天然氣）車輛運營，投資5000多萬購置100多輛LNG車，用于港口原料倒運。新能源汽車除電動車以外，發展天然氣（包括液化天然氣LNG和液化石油化LPG）為動力是國際上一個新動向，就是將壓縮天然氣（CNG）儲存在車載高壓氣瓶中，作為車輛燃料；而液化天然氣在常溫下溫度為-162℃的液體天然氣，儲存于車載絕熱氣瓶中。使用CNG為燃料的車輛簡稱NGV。

我國目前用氣瓶充裝的氣體約有80多種，我國目前在役高壓氣瓶約有800多萬只，其中絕大多數是鋼質無縫氣瓶，少數有鋼質焊接管氣瓶。預計2018年我國氣瓶用管、蓄能器用管可達100萬噸。但某些高檔產品的短板尚待補上。

此外，低溫壓力容器（如乙烯、丙烯球罐）使用低溫壓力鋼管的材質如09MnD和09MnND等，用量也很大；但國產化僅限于中小直徑。各種工程機械的高強度鋼管，華菱衡鋼率先研發出高強度起重機φ127*25毫米HSM770臂架管，寶鋼股份開發超大噸位起重機吊臂的BS1100E超高強度（1100Mpa）結構鋼管，南鋼開發用于200噸以上大型汽車起重吊臂的焊接鋼管。華菱衡鋼還將HSM770臂架管調制成功為HSM890臂架管，同時開發出新一代SY850旋挖鉆桿管，以及成功研制出65Mn材質的泵送用鋼管，為用戶開發雙層泵送管提供了高強“耐磨芯”。

機械工程廣泛扎根各個工業行業及制造行業，所以機械工程用鋼管的范圍很廣，例如液壓及氣動系統的液壓缸及氣缸都是用鋼管制作；系統輸液、輸氣都是用鋼管；冶金、化工等企業、工廠，以及鐵礦、煤礦、有色礦山等各個礦藏，所用皮帶機、鏈式運輸機的托輥管，通用除塵、給排水管、電線套管、變壓器管等就不一一列舉了。如何評估機械工程用鋼管量呢？2018年機械工業用鋼管預計為1.94億噸，而2015年機械工業（不含汽車）用鋼管量為1.44億噸，2015年汽車用鋼量5250萬噸，因此，參照2015年機械工業用鋼管量為1550萬噸，評估2018年機械工程用鋼管量為1500萬噸。

2.12 輕紡工業用鋼管

輕紡工業有自行車（包括電動自行車、童車，殘疾人用車）、摩托車、家電小五金、家具（包括各種場館設備，如座椅）體育健身器材、醫療器械（如針管）、旅行用品（如拉桿箱）等，紡織機，繡花機等。輕紡工業的產品與人民群眾的日常生活密切相關，如十九大報告指出：我國社會的主要矛盾已轉換為“人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分發展之間的矛盾”。2017年我國國內GDP增長6.9%，城鄉居民可支配收入提高，新增就業人數超過1300萬，消費價格全年增長1.6%。說明居民的實際購買力增強。從2017年“雙11”可證實，經過九年，單日交易額從一億飆升至千億級，美國報道，中國消費者手機應用App市場達到3300萬美元，強勁推動了輕紡工業的發展，著名的例子就是2017年“共享單車”的火爆刺激了自行車行業的生產，到了前所未有的高度，也就帶動生產自行車焊管廠的產量達到歷史最好水平。

輕紡工業用焊管的品種有：小家電產品，主要是φ≤20毫米精密高頻焊管，自行車用≤φ30毫米高頻直縫焊管，摩托車支架用高頻焊管，排氣管用不銹鋼管或雙金屬復合管，油路用無縫鋼管或高頻焊管；紡織機和繡花機用冷彎型鋼（方矩形管），旅行箱包拉桿用異形高頻直縫焊焊管；醫療用針管用冷拔無縫鋼管，電線套管以及家具管都是用高頻直縫焊管等等。評估2018年輕紡工業用鋼管650萬噸。

2.13 集裝箱用鋼管

由于上海自貿試驗區的成功，促進了我國海運行業地位的提升，上海是世界集裝箱吞吐量最大的海港，也是世界集裝箱運輸自動化水平最高的港口，世界10大集裝箱港口中，中國就占了七個。同時，中國也是世界上最大的集裝箱生產基地，2016年產能達到580萬TEU（20英尺標準箱），產銷量連續居世界第一，擁有各類特種貨物集裝箱（保溫、罐式、散貨箱），地區專用箱盒和半褂車等約900多個規格，品種的制造能力。隨之現代物流的發展以及降低成本的壓力，要求集裝箱的制造及運輸節能、環保的綠色化，使得集裝箱的自重更輕、更堅固耐用，對鋼材要求薄壁、強度高、韌性好的耐侯鋼，品種為熱軋薄板（1.6-6.0毫米），焊管、冷彎型鋼，鋼材國產化率已達95%左右，單位標箱單耗鋼材為1.4-1.6噸。預計2018年集裝箱用鋼量約450萬噸，按焊管（包括冷彎型鋼）占集裝箱耗鋼材的比例為15%。評估，則2018年集裝箱要求需求焊管為70萬噸。

2.14 農業水利用鋼管

2018年2月4日改革開放以來第20個新世紀以來第15個指導“三農”工作中央一號文件發布，中共中央國務院部署鄉村振興戰略，到2020年鄉村振興取得重要進展，制度框架和政策體系基本形成，到2035年農業農村現代化基本實現，到2050年實現鄉村全面振興。目前的政策舉措在資金投入上優先保證，在公共服務上優先安排。

2016年11月國家發展改革委和水利部印發2017年重大水利工程前期工作計劃，截止2017年10月底，全國落實水利建設資金超過6700億元，2016年11月17日國家發展改革委印發了《全國農村經濟發展“十三五”規劃》，2017年1月5日農業部印發了《全國農業機械化發展第十三個五年規劃》，以上國家發改委、水利部和農業部都提出了農田水利和農業機械發展的具體措施。在水利方面，“十三五”期間完成列入規劃的434處大型灌區和重點中型灌區的連建配套和節水改造任務，251處大型灌排泵站更新改造任務，同時加強中小型農田水利設施建設。水利工程有黑河黃藏市水利樞紐、四川土溪口水庫等18項重點工程開工，青海引水濟湟西干渠、湖南毛俊水庫2項可行性報告已經批復，正在做開工準備，172項重大水利工程其中已開工建設有103項，2018年在建工程投資規模達到一萬億元，新增高效節水灌溉面積1810萬畝。目前各地水利工程資金落實的進展不平衡，但也有些省份，例如江蘇省水利工程建設進入了快車道，該省“十三五”將投資109億元，其中防洪減災約32.5億元，水資源保障約31.5億元。水利工程的基礎設施多用鋼管樁、鋼板樁，輸水用預應力鋼筒混凝土管，由鋼管、混凝土、高強鋼絲和水泥砂漿組成的復合體。水電站管道及節水噴灌用的管道多用高頻直縫焊管或鋼塑復合管，用高頻焊管與塑料管復合而成。評估2018年農田水利工程用鋼管50萬噸。

大力推進農業機械化，突破水稻機插、油菜機播機收、棉花及甘蔗機收等瓶頸，推廣輕便、耐用、低耗中小耕種收及植保機械，建設500個全程機械化示范縣，農業耕種收綜合機械化率2015年的基礎值為63%，2020年目標值為70%。除此以外，有條件的地方發展“智慧農業”，例如浙江省制定了《創造農業領域“機器換人”示范省建議方案》，發展網絡化、智能化、精細化的“種養加一體化”模式。我國農機行業每年鋼材需求量超過千萬噸，通用鋼管的零部件有軸承管；載荷較小的播種機和中耕機等機架，常用方矩形焊管；農機的液壓系統的液壓缸及中高壓管道用無縫鋼管，深井泵采用合金鋼管制造，農田塑料大棚的骨架用焊管或冷彎型鋼制造。評估2018年農業用鋼管量約100萬噸。由此，2018年農業水利用鋼管共計150萬噸。

2.15 外貿鋼管

我國鋼管業2017年的特點有兩個方面，一是國內價格持續回升，眾多企業效益改善；二是預計全年出口增速下降，出口形勢嚴峻。我國鋼鐵業是我國外貿遭受國際反傾銷的重災區，而鋼管業又是鋼鐵業受到國際反傾銷的重災區。2017年1月-8月無縫鋼管受到反傾銷的典型例證有：受到歐盟反傾銷有2件，海合會1件，美國和秘魯各一件，哥倫比亞、巴西、泰國各1件；從品種來看，有不銹鋼管、冷拔機械管、石油套管和其他無縫鋼管?，F階段，我國無縫鋼管的主要出口國集中在東南亞、中東、北非及南美地區部分國家，這些重點出口地區對有些產品也實施某些“雙反”措施，使我國出口鋼管受到干擾。這些國家是受美國及歐盟的影響，美國2018年2月16日公布兩份調查報告，將動用關稅和配額措施來限制鋼鐵和鋁產品進口。其實中國鋼鐵對美國的出口僅占3%，中國商務部指出：美國調查結論與事實完全不符。作為我國鋼管企業，要研究如何突破國外“雙反”的瓶頸，許多鋼管企業這方面的經驗值得借鑒。

①寶鋼股份憑借產品質量、服務和研發優勢，繼與挪威國家石油公司和殼牌公司之后，與埃尼石油簽署管線管框架合作協議，再次敲開世界石油巨頭大門。②天津鋼管一方面深挖傳統市場，一方面開拓新興市場，以而穩固出口市場；加大特殊扣13Cr、海底管線等高端產品推廣力度。隨著北美市場回暖，天管美國無縫鋼管項目一期生產經營穩定順行，為天管開發了新產品市場；天管在國內率先通過殼牌、雪佛龍和道達爾等大石油公司認證的鋼管企業，亮出了TPCO（天管）品牌。③天管聯合德國西馬克米爾公司建設俄羅斯無縫鋼管項目，實現了技術輸出。④“一帶一路”為中國鋼管拓展國外市場提供了機遇，華菱衡鋼為巴基斯坦核電項目提供鋼管其安全等級為2級，包括20和P280GH兩個牌號，涉及14個規格。⑤向中東地區打破單一出口石油管的外貿套路，華菱衡鋼為阿聯酋迪拜的世界最大“畫框”高層建筑提供φ600毫米*（30-50）毫米大直徑、厚壁高端建筑用管。⑥開發兼容亞洲與歐洲地區鋼板樁的良好特性的拉森鋼板樁，河北津西鋼鐵集團占領了世界鋼板樁市場營銷制高點，累計研制了四個規格的拉森鋼板樁產品，并具備了生產U型、直線型12種規格、最大長度25米的拉森鋼板樁的能力，相繼出口日本、新加坡、越南、泰國、印度尼西亞、馬來西亞和孟加拉等國家，滿足了用戶的不同技術要求。⑦鳳寶管業參加第22屆伊朗國際石油天然氣裝備展，積極開拓海外市場，在展會期間共接待客戶100余家，提高企業知名度，并協議合同共3萬多噸鋼管。⑧良好的售后服務是鞏固老顧客，爭取新顧客的營銷戰略，天管圓滿完成國際大型石油公司油田百口井跟井服務，為進一步開拓國際市場站穩了腳跟。⑨提高鋼管出口效益是外貿的主要宗旨。無縫鋼管出口中，鍋爐管單價同比提升31.35%，上漲幅度最高。這是因為我國煤電行業的超超臨界機組在世界上不僅數量最多而且水平最高。新興國家的電力行業還是以煤電為主，這個市場值得關注。

如上所述，國外的“雙反”并不能阻止我國鋼管出口的發展，我國鋼管企業的競爭力在突破“雙反”的斗爭中茁壯成長，最終實現鋼管強國夢。評估2018年中國鋼管出口微量增長，約850萬噸。

3、2018年中國鋼管市場的簡要分析

2018年中國經濟按照高質量發展要求穩中求進，堅持以供給側結構改革為主線，穩增長、促改革、調結構、防風險，這就指出了中國鋼管市場的宏觀趨勢。2018年中國鋼管的下游市場，其需求增長在放緩，但對質量的需求在提升。

①中國鋼管市場需求將保持基本穩定。投資仍然是2018年我國經濟穩增長的基本面，決定了鋼管市場的需求也將微幅增長，本文在前面已一一作了述評，對上述下游行業的用管概況作了分析，對其用管量做了評估。

②中國鋼管行業的主要矛盾，筆者認為是：下游市場用戶對產品質量日益提高的要求和中國鋼管行業不平衡、不充分發展的矛盾。中國鋼管“不平衡”表現在兩個方面：一是焊接鋼管產量是無縫鋼管產量的一倍，增長速度幾乎是無縫鋼管的一倍；另一個是無縫鋼管的質量比焊管提升要快，舉一個例子可以折射出這個現象：無縫鋼管已經開發x100/x100Q，應用于海洋平臺樁腿用管，而焊管只是開發出x80級管線管，應用上主要是在陸地長輸管道。在“不充分發展”方面，無論是焊管還是無縫管鋼管，在高附加值、高檔產品開發上，在產品質量穩定上，還有較大的提升空間?？偟膩砜?，高檔產品不足，低端產能過剩。

③中國鋼管的發展戰略，筆者認為：是綠色化、智能化的方向。綠色化是企業生存的底線，智能化是企業發展的制高點。下游用戶對鋼管企業的環境、生產、設備和質量管理體系會進行現場全面考核。鋼管企業在網絡化、數字化、智能化的水平上，與產品質量、質量管理體系息息相關，是提升產品質量的關鍵技術措施。

④減量化是產品質量發展的一個重要方向，也是市場的需求。例如天然氣長輸管道要求高壓力輸氣，提高鋼級相應可以縮小管徑從而減少鋼管重量。汽車用鋼、集裝箱等下游用戶要輕量化，要求鋼材高強度、高韌性以降低鋼管的重量。這一切都是源于下游用戶要降低成本。

⑤我國鋼管出口中，石油行業的產品占比較大，實物產品占比很大。因此，出口鋼管產品要差異化、個性化，同時要提倡鋼管技術（包軟件、硬件）貿易。鋼管企業要由制造商向服務商轉變，以適應下游市場需求的趨勢。